Эта карта показывает, как люди использовали берлинскую U-Bahn в 1920-х годах

В 1920-х годах в Берлине возникают определенные образы в коллективном сознании, начиная от дерзко рычащих аккордов кабаре и заканчивая темными закопченными залами романов Кристофера Ишервуда. И ни один город не смог бы создать такой характерный для Берлина образ в этот период без солидной сети общественного транспорта.

Да, вы догадались. Мы здесь, чтобы поговорить о поездах.

Перво-наперво, достаточно краткая история берлинского метро.

Эта карта показывает это довольно хорошо, но суть в том, что к 1913 году была построена очень небольшая сеть восток-запад, проходящая в основном через Шенеберг, Шарлоттенбург и Вильмерсдорф, все довольно богатые районы, так как считалось, что это будет оказаться более выгодным. Однако это была не совсем подземная сеть, и самые ранние участки пути были приподняты.

Нажмите, чтобы развернуть. История U-Bahn. Изображение: Sansculotte.

На втором этапе строительства, в 1910-х и 1920-х годах, появились первые линии север-юг, так как город хотел принести пользу от железнодорожных линий более бедным жителям города.

Лиза Шарлотта Рост, блогер и гайка данных (та же самая), живущая в Берлине, заметила эту историческую карту 1927 года на станции метро Uhlandstrasse в столице Германии, и это довольно круто.

Заголовок, написанный прекрасной мокротой на немецком языке, переводится примерно так: «Сила / плотность движения на надземных и подземных железнодорожных линиях в 1927 году (цифры указаны в миллионах пассажиров)»

Заголовок, написанный прекрасной мокротой на немецком языке, переводится примерно так: «Сила / плотность движения на надземных и подземных железнодорожных линиях в 1927 году (цифры указаны в миллионах пассажиров)»

Нажмите, чтобы увеличить. Изображение: BVG через Лизу Шарлотту Рост

Первое, что следует отметить, это то, что линии, изображенные на карте, довольно сильно отличаются от сегодняшнего предложения U-Bahn.

Участок от Thielplatz до Nordring сегодня разделен на две линии: U3, от Thielplatz до Nollendorfplatz, и U2, оттуда до Nordring, которая сегодня называется Schönhauser Allee.

Ветвь одной и той же линии от Виттенбергплац до стадиона и Вильгельмплац теперь разделена между U2, которая проходит от Виттенбергплац до Олимпиастадион (как теперь известно) и далее до Рухлебена, и одной остановкой U7 от Бисмаркштрассе до Ричарда Вагнер-Плац, который появляется на карте 1927 года как Вильгельмплац.

Светло-зеленая линия на карте, от Uhlandstrasse и Hauptstrasse до Warschauer Strasse, сегодня является в основном U1, которая проходит от Uhlandstrasse до Warschauer Straße. Отрог от Ноллендорфплац на юг до Хауптштрассе сегодня представляет собой короткую линию U4, на которой изменились многие названия станций. Viktoria-Louise Platz и Bayerischer Platz остались прежними, но Stadtpark стал Rathaus Schöneberg, а конечная остановка Hauptstrasse стала Innsbrucker Platz.

Последний основной маршрут, который показывает это старое картографическое чудо, пролегает от Seestrasse на севере до Bergstrasse на юге с короткой веткой, идущей к Flughafen (как в аэропорту). Seestrasse в настоящее время находится примерно на одной трети пути вдоль линии U6, которая идет на юг до Мерингдама, который на карте 1927 года называется Belle-Alliance Strasse. Оттуда нынешний маршрут U6 продолжается по пути короткой железнодорожной ветки к Flughafen, где станция Kreuzberg - это сегодняшние Platz der Luftbrücke и Flughafen - построенные для обслуживания старого берлинского аэропорта Темпельхоф, который теперь используется в качестве парка отдыха - который сегодня называется Paradestrasse. ,

Тем не менее, главная линия темно-зеленой линии на карте 1927 года проходит через улицу Херманнплатц и Ратхаус Нойкельн до ее конечной остановки на Бергштрассе, которая сегодня называется Карл-Маркс-Штрассе.

И, наконец, есть небольшой, малоиспользуемый участок от Котбуссер-Тора на юг до Боддинштрассе, который является лишь небольшим фрагментом сегодняшнего U8.

Берлин в 1932 году, через пять лет после этого пассажиры записали на этой карте. Изображение: Федеральный архив Германии.

Так да. Много различий.

Что касается реального содержания карты, то здесь можно сказать очень много очевидных вещей.

Все три основные артерии гораздо более заняты в своих центральных отделах, чем на их краях - вполне предсказуемо.

На таких перегрузочных станциях, как Wittenbergplatz, Nollendorfplatz и Friedrichstadt, наблюдается незначительное сокращение деловой активности одной линии, когда пассажиры переходят на другую - опять же, стандартно.

Железнодорожные ветки того же маршрута объединяются, чтобы сделать центральные секции более загруженными с точки зрения количества пассажиров: Belle-Alliance Strasse видит 26,1-метровые и 5,6-метровые комбинированные поездки, а несколько других, которые идут на Belle-Alliance Strasse, совершают 33,8-метровые поездки. оттуда до Hallesches Tor. Это тоже очевидно.

Но вы также можете выбрать два интересных момента, которые показывают возраст этой карты в приятной форме.

Линия к Flughafen выглядит довольно неиспользованной, и для этого есть две очевидные причины. Одна из них заключается в том, что авиаперелеты не были такими, как сегодня. Deutsche Luft Hansa (как и в Lufthansa, но нет юридической связи) началась только в 1926 году, и соединение U-Bahn с аэропортом Темпельхоф стало первым прямым соединением между системой метро и аэропортом в мире. Авиаперевозки для пассажиров были еще в самом начале, и были ограничены для тех, кто мог себе это позволить.

Другим важным фактом здесь является то, что станция открылась только 10 сентября 1927 года. Таким образом, уже пройденные 2,2 м поездки на самом деле не плохая работа.

Согласно карте, другой интересной точкой на карте является станция Стадион, которая в 1927 году совершила 600 000 поездок.

Здесь нет никаких оправданий для молодежи: станция U-Bahn Stadion открылась 8 июня 1913 года, в то же время, когда на этом месте находился Deutsches Stadion.

Испытание поезда IK-типа на станции Олимпиастадион. Изображение: Bahnsteigkante.

Весь сайт был закончен в достаточное время для проведения Берлином летних Олимпийских игр 1916 года, но они были отменены по очевидной и явной причине Первой мировой войны, и регулярное железнодорожное сообщение со станцией Stadion не началось до 1922 года. Район в то время едва ли был (и не является сегодня) особенно переполненным жилым районом, поэтому понятно, что использование станции немного истощалось.

Только когда Берлин был удостоен Олимпийских игр 1936 года, этот район вернулся к жизни. Немецкий архитектор Вернер Марч был первоначально заключен контракт на восстановление немецкого стадиона 1913 года, но когда Адольф Гитлер пришел к власти и решил использовать игры в качестве пропаганды, он поручил Марту построить совершенно новый стадион.

В 1927 году, однако, игры 1936 года даже не были вручены ни одному городу (на горизонте были игры 1928 года в Амстердаме).

Так что у вас есть это. История, карты и поезда, все одновременно. Не говори, что мы никогда ничего для тебя не сделаем.

Джек Мэй является постоянным участником CityMetric и пишет твиты @JackO_May ,

Хотите узнать больше? Следуйте CityMetric на щебет или же facebook ,